2012年5月17日木曜日

南米旅行記


南米旅行記

◆行先:Brasil:Foz do Iguacu市/Argentina:Puerto Iguazu市⇒Argentina:Buenos Aires市⇒Peru:Machu Picchu村⇒Cuzco市⇒Lima市⇒Ica市
◆期間:2009年6月7日〜18日(11泊12日)
◆訪問した世界遺産:
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11:39am、バスに乗り国境検問所を通過してブラジル側へ戻り、昼食レストランに向かう。12:14pm、昼食レストランに到着。昼食はブルボン・カタラタス・ホテルの近くにある「パラナ・レストラン(Parana Restaurante)」と言うレストランで、ブラジル料理の「シュラスコ(Churrasco)」を主体としたバイキング形式の昼食を食べる。シュラスコは大きな牛肉等の肉塊に大きな鉄串を通し、粗塩をふって炭火で焼いたブラジル料理で、調理人がドラム型の調理台の上で、肉を切り分けてくれる。食べてみると、結構美味しい。昼食後、ブラジル土産店へ連れて行かれる。現地ガイドのIさんが店の表に鳥小屋があると言うので見に行くと、「コンゴウインコ」等色鮮やかな南国の鳥が何種類か飼われていた。

午後は「ブラジル側のイグアス国立公園」に向かう。2:05pm、ビジターズ・センターでバスを降り、公園内専用バスに乗換えて、2姉妹の滝の対岸付近で下車。そこから遊歩道を歩きながら対岸にあるイグアスの滝を観る。イグアスの滝の大半はアルゼンチン側にあるので、ブラジル側からは対岸の滝を眺める事になる。暫く歩くと、2段になっている滝の1段目上に造られた川の中央部まで延びる遊歩道橋が見えて来る。その先端部まで歩いて行くと、500m程先に悪魔の喉笛が見えるはずだが、水煙ではっきりとは見えない。川の中には草が生えた大きな石がゴロゴロしており、その上に黒い鳥が何羽も留まっているのが不気味だ。エレベーターに乗り、展望台に上がる。足元の床面は金網になっている為、床面の下に川の水面が見える。高所 恐怖症の人にとっては長居したくない場所の様だ。

現地ガイドのIさんが密林走行とラフティング(Rafting)のオプションがあると言うので申込む。参加者は8名。まず四輪駆動車で密林の中を走行し、ラフティングの船着場まで下りる。持参したビニール合羽を着て、その上から救命胴衣を着け、船外機2基を供えた大きなゴムボートに乗込む。ゴムボートは上流にある悪魔の喉笛に向かって水飛沫を揚げながら高速前進し、「サン・マルチン島(San Martin Island)」手前で一旦停止。カメラ類の収納庫が用意され、その中にカメラ類を収納するように指示されたので、カメラをその中に収納。ゴムボートは再び高速前進し、悪魔の喉笛の手前にある細い滝の下で一旦停止後、いきなり滝に突入。ビニール合羽を着ていたものの、いきなり滝水を浴びせられ、びしょ濡れになる。

ホテルの部屋へ戻ると、ズボンやポケット内の財布までびしょ濡れだ。びしょ濡れになった衣服を着替え、財布に入っていた濡れた紙幣を乾かす。当初、ラフティングは遊覧のみと思って参加したので大変驚いたが、世界遺産である世界最大の滝に打たれた経験は良い記念になった。夕食はホテル内の昨夜とは別のレストランにて、バイキング形式のブラジル料理。ラフティングへ参加した仲間といっしょに食べる。ツアー仲間のNさん母娘の話が、まるで親子漫才の様で大変面白い。

★4日目(6月10日)
朝食レストランへ行くと、皿の上に30cm×20cm位の大きさの蜂の巣がそのまま置いてある。その蜂の巣は高さ4段で、蜂蜜が溢れる程詰まっている。今まで蜂蜜を蜂の巣ごと食べた事はないので少しスプーンで切って食べてみたが、大変コクのある甘さで美味しい。ホテルをチェック・アウトし、バスは7:30amにホテルを出発。国境検問所を通過してアルゼンチンに入り、プエルト・イグアス(Puerto Iguazu)市街を抜けて、アルゼンチン側の3国国境地点へ到着。3国国境地点とはイグアス川とパラナ(Parana)川の合流点にあるアルゼンチンとブラジルとパラグアイ(Paraguay)の国境地点で、3国それぞれに存在し、いずれも国境モニュメントが立っている。我々が訪れたのはアルゼンチン側なので、白と青の国旗色に塗られた高さ5m位の三角錐型のモニュメントが立っている。イグアス川対岸にはブラジル側の緑と黄の国旗色に塗られた三角錐型のモニュメントが見える。

9:03am、プエルト・イグアス空港に到着。ブエノス・アイレスまで搭乗予定の10:55am発LA4023便が何故か1時間遅れとなり、待ち時間が出来る。マテ(Mate)茶の無料サービスがあったので飲んでみたが、あまり美味しいお茶ではない。空港前道路をウオーキングしていたら、20cm位の長さの巨大な松ぼっくりを拾う。南国では植物も巨大化する様だ。11:58am、ラン航空LA4023便は定刻10:55amより約1時間遅でプエルト・イグアス空港を離陸。1:30pm、定刻12:50pmより40分遅れでホルヘ・ニューベリー空港に着陸。バスに乗込み、ブエノス・アイレス市内観光に出発。発車直後、車内で和食弁当が配られたので、遅目の昼食を食べる。

最初に「コロン劇場(Teatro Colon)」を訪問。コロン劇場は世界三大劇場の一つと言われ、3500人を収容出来る大劇場で、現在の劇場は1908年に完成したとの事。バスに乗ったまま劇場の外周を一周する車窓観光だったが、丁度100周年記念の改修工事中で、建物全体に足場が組まれている為、壁面の彫像の細部まで見る事が出来なかった。コロン劇場は「7月9日通り」に面しているが、道路幅が物凄く広く、130m位ある。この通りは世界一道幅が広い道路だそうだ。片側の道路区分は歩道、3車線、分離帯、10車線、中央分離帯となっている。又、道路の名前はアルゼンチンの独立記念日である1816年7月9日に由来するとの事である。コリエンテス(Corrientes)通りとの交差点は公園になっており、中央部にエジプトの様なオベリスクが建っている。高さは68mあり、ブエノス・ア� �レス創設400周年記念として建てられたそうだ。

バスの車窓から街路樹を見ていると、所々に紫色の花が咲いているが、「ジャカランダ(Jacaranda)」の花だそうだ。未だ咲き始めの様だ。「サン・マルティン(Jose de San Martin)記念公園」の南側でバスを下車し、歩行者天国で商店街が建ち並ぶ「フロリダ(Florida)通り」周辺を30分程街歩きをする。インカ石の店へ入ったが、小さな石でも大変高価なのでびっくりした。バスに乗り、「五月広場(Plaza De Mayo)」で下車し、北側にある「メトロポリタン大聖堂(Catedral Metropolitana)」を訪問。中へ入るとアルゼンチン独立の父「ホセ・デ・サンマルティン(Jose de San Martin)将軍」の遺体が安置された部屋があり、部屋の入口に護衛兵が2人向き合って立ち、遺体を守っている。ホセ・デ・サンマルティン将軍はアルゼンチン生まれの軍人で、アルゼンチンだけでなく、チリ(Chile)やペルー(Pelu)等の南米各国を独立させた指導者だそうである。

最後に訪れたのはアルゼンチン・タンゴ(Argentina Tango)発祥の地「ボカ地区(Boca's Area)」。石畳の小道(Caminito)を歩いて行くと、両側に色とりどりの建物が建並び、その前で衝立に絵画を並べて売っている店が沢山ある。少し歩くと小さな広場があり、写真でよく見る直角三角形の2階建の建物がある。1階は「ハバナ(Havanna)」と言うチョコレート菓子を売る店で、鋭角端にある入口から店内に入り、階段を上がって2階の窓から外を眺めると、広場の向こうに岸壁と運搬橋が見える。店を出て岸壁まで行ってみると、2つの運搬橋が並んでいる。2つの橋は同じ名前で「ニコラス・アベジャネーダ橋(Nicolas Avellaneda)」と言い、手前側の黒色の橋は古い運搬橋で、現在は使用されていないとの事である。又、奥側の朱色の橋は見た目は運搬橋の形をしているが、自動車専用道路に架かる新しい普通の橋だそうだ。

ブエノス・アイレス市内観光を終え、バスでブエノス・アイレス・エセイサ国際空港に向かう。エセイサ国際空港で2時間47分の乗継待ち時間を過ごす。8:21pm、ラン航空LA2428便は定刻8:10pmより11分遅れでエセイサ国際空港を離陸し、ペルーのリマへ向かう。機内食の夕食が出て来たが、やはりサンドイッチだった。10:27pm、LA2428便は定刻10:55pmより28分早くリマ・ホルヘ・チャベス国際空港へ着陸。飛行時間は4時間6分だった。リマ国際空港でペルーへの入国手続を済ませ、スーツケースを受取る。徒歩でスーツケースを引いて空港ビルの向かい側にある宿泊ホテルまで行く。11:10pm、宿泊ホテルである「ラマダ・コスタ・デル・ソル・リマ空港ホテル(Ramada Costa Del Sol Lima Airport Hotel)」に到着。今夜のリマでの宿泊は、クスコへの乗継の為だけなのでリマ市内では宿泊せず、空港ビルの向かい側にあるこのホテルに宿泊する。

★5日目(6月11日)
朝食はバイキング形式だが、パンや料理の種類も少なく、大した物は無い。8:29am、ホテルを出発し空港ビルへ徒歩で移動。ペルー国内便であるラン航空LP071便は定刻9:40amより20分遅れの10:00amにリマ国際空港を離陸し、定刻10:55amより1分遅れの10:56amにクスコ空港へ着陸。飛行時間は僅か56分だった。バゲージ・クレームへ行くと、色とりどりの民族衣装を着た楽団がフォルクローレを演奏し、チップを貰ったり自分達の演奏のCDを販売している。こんな場所でお金を稼ぐとは良い所に目を付けたものだ。クスコ空港は標高3300mもある筈だが、体調に異変は特に感じない。

11:38am、クスコ国際空港からバスに乗り、クスコ市の北西約48kmにあるオリャンタイタンボ(Ollantaytambo)に向かう。曲がりくねった坂道を登っていくとクスコ市内の街並みが展望出来る。殆どの家の屋根の色が赤褐色で高層ビルは見当たらないので、街全体が赤褐色に見える。クスコ市は盆地に有り山に囲まれているが、山の上まで家が建ち並び、樹木の緑は大変少ない。ポロイ(Poroy)と言う街を通過して暫く走ると、高原大地の大草原に出るが、この付近の標高は3700m位ある。右手にピウライ湖(Laguna Piuray)が、その向こうに雪を頂くアンデスの山々が見える。

2012年5月10日木曜日

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2012年4月6日金曜日

2012-03: エアーバリアブル ブログ


今となっては、生活必需品のパソコン。最近は大して重いソフトウェアを動かしているわけでもないのに、内部ファンがよくうなりを上げて回る事が多くなった。

内部温度をモニターしてみると、平常時は48~52℃位なのだが、55~56℃位になっている。これは高い。パソコンが壊れると、メールはおろか、銀行振込など生活にも相当なダメージがある。

思い切ってオーバーホールを決意。パソコンは、ディスプレーの右側の机をパソコンラックに改造して収納。

まずは机を引っ張り出して、げほっげほっ、ホコリが。マスクマスク・・・・

ケーブルの上には雪が積もったようにホコリが。筆を使いながら掃除機で丁寧に吸い取り、化学雑巾でケーブル一本一本を掃除。

お次はラックからパソコンを取り出す。中を 開けたのは2年くらい前だろうか。ファンが予想以上に汚れている。予防に貼っておいたエアーフィルターも空気清浄機状態。

2012年4月5日木曜日

もりぞおアジア就活紀行 09.シンガポール就職活動


香港と同じく、シンガポールも日本で言うところの東京23区だけが独立したような国です。従って、慢性的な土地不足に苛まれています。

それ故に、シンガポールもホテルが非常に高い都市です。
普通に探すと1泊1万円を超えるホテルがほとんどです。就職活動に便利な中心部だとその傾向が顕著です。
アラブ人街やチャイナタウンだと7000-8000円程度の宿もありますが、さらに安い地域があります。

シンガポールの東側(空港側)のアルジュニード駅近辺、通称ゲイラン地区にあるホテル81というチェーン店。ここだと、なんと一泊4000円程度で泊まれてしまうので、非常にリーズナブル!
ただし、このゲイラン地区というのは(合法の)売春街のこと。シンガポールで唯一治安が悪いところとして地元の人に有名な地区なのであまりお勧めはしません。

私は、そんなこととはつゆ知らず1週間滞在したわけですが、まあ、真っ昼間にスーツ姿でスーパーに入っても立ちんぼのお姉さん方に声をかけられるくらいで特に問題はありませんでした。

2012年4月3日火曜日

杉山洋子料理工房 -FOOD TALK-


教室でお料理を教えたり、世界の「食」を求めて旅をしたり、 また日常生活の中から役に立つアイデア、新しい発見、感激など、「食」に関するエッセイをお届けします。

毎年9月のLABOR DAYの週末のあとは、ポートタウンゼント(Port Townsend)で行われる木でできた船が集まるイベント「Wooden Boat Festival」に参加する。 地元、ノースウエストはもちろんのこと、世界のどこそこから来た船も参加とかで楽しいフェスティバルに、私もDOLLY号を駆って馳せ参じる。 今年で連続5回目だ。

思えば、初めてこのポートタウンゼントの港(ポートハドソン)に来たのは35年も前、シアトルからSANTANA 27にゲストクルーで乗って、 ビクトリア・スタートの世界的なヨットレース「The Swiftsure Yacht Race 」に参加するために寄港した時だった。 港はなぜかのんびりしていて、何でも屋のような食料雑貨店があるのみだった。町のほうに歩くと、赤い灯台が丘にあったのが印象的で、 それをバックに写真を撮ってもらった。

2012年4月1日日曜日

Cheap Flights To Wichita Falls Sheppard AFB At Skyscanner


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2012年3月31日土曜日

ハブ空港・ゲートウェイ空港とは


ハブ空港・ゲートウェイ空港とは

よく「ハブ空港を目指して」という言い方をすることがあります。ではハブ空港とは何であるか?発祥の地であるアメリカを例に見ていきます。

旅客にとって一番都合がいいのは出発地と目的地が直行便で結ばれていることです。ですが、あれだけ広い国土ですから、全てを直行便でまかなおうとすると膨大な数の航空機が必要で、とてもではないですが不可能です。また、アメリカ大陸を横断する路線に用いる航空機は5000km程度の航続距離が必要で、今でこそ200人乗りのB757-200や150人クラスのB737-700やA320でもそれだけの航続距離を持っていますが、昔は300人乗り位の大きさの航空機(DC-10型機が代表例でしょう。何しろアメリカ大陸を無着陸で横断できることがコンセプトになっていたくらいですから)となってしまい、需要を考えると、おいそれと大陸横断路線などは開設できませんでした。そこで大体アメリカ中部か中東部(大きい都市が東部の方が多いためです)に乗り継ぎの ための拠点空港をを設け、そこと全米とを空路で結んで、その空港で乗り継いでもらおうと考えたのでした。そして重要なのは、ただ路線が集まっているだけではなく、乗り継ぎ時間を短縮するために、ある一定時間に一斉に到着便が集中し、しばらく時間が経った後には、また全米へ向けて一斉に飛び立っていくという運航方法を編み出したのです。これが「ハブアンドスポーク」といわれる運航方式(つまり、ただ路線が集まっているだけではハブ空港とはいえません。例えば、羽田空港は日本中から路線が集まっていますが、ただ集まっているだけなのでハブ空港とはいえません)で、大手各社が導入していきました。下図に例を示します。

この例ではシカゴをハブとして全米と路線が結ばれています。利点としては

  • 最大の利点が搭乗率を上げられることです。例えばボストン発シカゴ行きの便ではシカゴが目的の乗客もいますが、(シカゴで乗り継いで)デンバーやロサンゼルスなどに向かう旅客がいますし、同様にシカゴ発ロサンゼルス行きの便ではシカゴからの旅客もいますが、ニューヨークやボストンなどからの乗り継ぎ客もいますので、搭乗率を上げられます(逆にボストン発ロサンゼルス行き直行便ではボストンからロサンゼルスに行く乗客しか搭乗しないので、採算点に乗せることが難しくなります)。そして旅客動線を追いかけていれば「この都市間は直行便を運航しても採算が取れる」と分かってきます。もちろん乗客の多いロサンゼルス−ニューヨーク線などの「トランス・コンチネンタル路線(大陸横断路線)」もないわけ� �はありません。

一方欠点としては